|
在莱茵河河口进行的河口整治。莱茵河发源于瑞士境内，流经瑞士、列支敦士登、奥地利、法国、德国、荷兰等6国，于荷兰鹿特丹附近地区注入北海。莱茵河河口整治一般指鹿特丹（参见鹿特丹港）出海口的整治，但广义的莱茵河河口则包括瓦尔河、莱克河和马斯河3条河下游三角洲（图1）。 莱茵河流域面积22.4万km2，年径流总量790亿m3，年来沙量350万t，属于少沙河流。河口地区潮汐为半日潮，平均潮差1.5～1.6m。1850年前，河口整治主要考虑防洪问题；1850年后，荷兰政府实行河道整治总规划，对河口系统地进行治理。1980年后，已可保证25万t油轮随时进出港，鹿特丹港成为世界著名大港。所进行的整治工程主要有：新水道开挖、封堵支流河口与建闸、欧罗普特港扩建、港口外海航道疏浚等。 新水道开挖工程 1827～1829年，曾开挖一条人工通海航道，名为沃尔恩水道，但使用情况不好［图1（b）］。1858年设计研究一条新出口水道，切通荷兰湾，水道长4.3km，距离鹿特丹33km。 新河口由两条导堤组成，北堤长2000m，南堤长2 300m，堤距900m。 在荷兰湾建成宽50m、深3m（低潮位下）、长4.5km的人工航道。1872年完成疏浚，1864～1877年导堤建成，但口外泥沙淤积。 1881年浚挖河口拦门沙，加宽加深新水道，并采用丁坝及护岸等工程措施，其中尤以采用柳条柴排工覆盖砂石所构成的低丁坝较为有效。 自从切通荷兰湾后，鹿特丹港吞吐量大增，1880年296万t，1903年增至1 530万t。
图1 莱茵河河口略图 （a）1980年略图；（b）1890年略图
封堵支流河口与建闸工程 布里斯马斯（Brielse Maas）河口紧邻鹿特丹新水道南侧，是莱茵河北支的天然出口。自切通荷兰湾后，该河口逐渐萎缩，1950年将其封堵。另外，南侧的哈灵水道（Haringvliet）接纳莱茵河与马斯河上游绝大部分来水，1970年实现荷兰三角洲计划，将其封闭建闸，使鹿特丹新水道成为莱茵河惟一通海水道，防止和减轻了新水道的淤积。 欧罗普特港扩建工程 第二次世界大战后，港口和航运事业发展迅速。1957年，荷兰对欧罗普特港工程计划进行模型试验（参见港工模型试验），确定港口导堤的布置（图2）。1967年，将欧罗普特港进港航道挖深延长。1971年，满载25万t、吃水19.8m的油轮能够进出。随后，建设新港口水道，使之成为鹿特丹新水道和欧罗普特港区的共同进港口门，延长北导堤3km，沿新线建12km南堤和护堤（图3）。1969年修建分隔堤，为欧罗普特港区和鹿特丹新水道提供分开的进口航道。但随着永久性进口航道工程建成，进口区淤积量显著增加，每年需要挖浮泥1 200万～1 400万m3，遂于入口和分隔堤之间挖一大截沙坑，面积为160万m2，疏浚效率显著提高。
图2 荷兰湾新港口示意图（1974年）
图3 荷兰湾进口航道整治工程布置示意图
港口外海航道疏浚工程 包括外海引航道（长30km，宽1 200m，深23m）和进港航道（长15km，宽400～600m，深23m）的疏浚，使用两条高效能、大容量自航耙吸式挖泥船完成，疏浚不影响航行，通过模型试验确定口门最优布置，最后确定口门宽度为850m，能容4艘大船同时通过。 荷兰湾进港航道的淤积量不多，例如，1973年在全长45km的维护挖泥量还不足100万m3。 通过疏浚与整治，航道水深逐年增加，至1974年船只吃水深度可达20.7～21.9m。 鹿特丹港航道之所以能保持这样的水深，除疏浚外，河口整治工程起了重要作用。北堤建到15m水深处，防止漂沙侵入，而且能迫使沿岸向流动的泥沙折向外海。南岸堤将马斯费拉克特浅滩区围起来吹填，吹填后使鹿特丹港域扩大1 600 hm2。港池和航道开挖的泥沙吹填到沿岸海滩，避免建堤后沿岸侵蚀。
|
