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用以改变水流流向或调整流量分配的水工建筑物，又称导流堤。在内河航道整治中，称导堤为导流坝（参见顺坝）。在河口浅滩整治中，导堤一般建于河口的两侧，用以导引水流，冲刷河口拦门沙，是保证河口航道水深的一种有效的工程措施。 导堤布置 河口导堤布置应沿航道整治线的走向，宜与落潮流主流向基本一致。如果海岸线比较平直，导堤在航道两旁布设，即为双导堤。若河口外为凹入的海湾，整治线一侧紧靠堤岸，可在另一侧布设导堤，即为单导堤。导堤的线形在口门内宜按微弯形布置，在口外海滨其中心线宜取直线，并应有一定的放宽率。 导堤高程 一般与中潮位相当，有时根据最大落潮流归槽时的水位确定。潮流落急时水位降至中潮位以下，堤顶露出，挟沙能力加强，可冲刷河床，取得较大的航道水深。若堤顶高程进一步增加，不仅工程造价相应增加，而且涨潮流速超过落潮流速的增长率，有可能将泥沙进一步带入口内落淤，另外对防洪排洪也会带来不利影响。 导堤长度 导堤的堤头应伸至口外深水线，使它延伸到波浪不破碎的水深处，在可能的情况下，堤头末端越远越好。 双导堤或单导堤的布置，为适应排洪、纳潮和延长中枯水冲刷历时的需要，还可沿导堤内侧布置高程略低于导堤的短丁坝。导堤及短丁坝的高程、走向、间距等由模型试验研究确定。
吴淞导堤布置图（1906年）（单位：m）
导堤结构 一般多采用抛石，有些导堤采用混凝土块体、沉箱或四脚锥等结构，以兼作防浪堤之用。中国著名导堤有辽河河口导堤、甬江口导堤、吴淞导堤和长江口深水航道导堤等。 吴淞导堤平面布置呈微弯形，位于黄浦江河口，是水路进入上海港的门户。它由左右两条导堤组成，用以束窄河口，冲刷河口拦门沙，改善航道水深。吴淞导堤是中国治理河口较早采用的水工建筑物（见图）。 吴淞导堤左导堤建于1907～1910年，沿突出河口沙嘴底坡3m左右水深地区布置，全长1 395m，呈半径为2 400m的圆弧形。由于导堤根部长411m因海塘建设后被吹填泥沙所淹没，至1987年能见到的左导堤长仅984m。 吴淞导堤右导堤始建于1910年，原长1 500m，因地处凸岸浅滩，河床水深仅1.0m左右。1934年又加长1 700m，合计长约3 200m。20世纪60年代初，经吹填工程与岸相连，形成新河岸，已被泥沙淤没。 黄浦江口呈喇叭形，深槽迫近左岸。整治前，最狭河宽为600m，至-8.5m深槽下端口门附近的吴淞灯塔，河宽宽达1 300m，顺河向外延伸1000m处，河宽骤增至2 600m。由于口门扩宽，流速骤减，泥沙落淤，形成吴淞拦门沙，即吴淞外沙。1906年河道水深仅4.9m，设置导堤后，该河段河宽一般小于700m，左导堤的前端伸至长江深水区，使落潮流所挟带的泥沙进入长江急流区而被水流带走；右导堤的作用是为拦截涨潮流所形成的近岸副槽，使吴淞口涨、落潮流路趋于一致，减少外沙落淤。 吴淞导堤建成后效果显著，因航槽不断冲深，滩顶上原有4.9m的浅区消失了。内深槽和外深槽6.7m的等深线原来相距800m，在1912年初就贯通了，槽宽达260m。到1923年，深槽内9.1m等深线贯通，而11m的等深线也仅相距470m。 吴淞导堤不但起导流作用，还可作为防浪堤，以阻拦东北强风的风浪，保证船舶安全沿导堤掩护的航道进出。导堤曾维修过几次，最重要的一次是1964年，当时因河床大幅度刷深，局部柴排被冲毁，有几根固排桩倾倒，块石堆体滑塌，经过加补沉排并抛石维护后情况好转，并一直稳固。 长江口深水航道导堤是中国修建的大型导堤工程，其平面布置和导堤结构参见长江河口整治。
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