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船舶航行引起的水面波动。船舶航行排挤两侧水体，过水断面发生变化，引起流速、压力的变化，从而在水面产生船行波。此种非常定波，对船舶产生航行阻力，影响船舶的适航性能。通常船行波分为两个波系：①自船首发生的称为船首波系。②自船尾发生的称为船尾波系。船首波系和船尾波系均包括散波和横波。从首、尾处产生的，从两舷向外并向后倾斜扩散的波称为散波；波的峰谷线与船舶航向垂直，且从首、尾端向后传播的波称为横波（图1）。
图1 船行波图形示意 1—首横波；2—首散波；3—尾横波；4—尾散波α=18°～20°；β=36°～40°
影响船行波大小的因素，主要有船型、航速和航行水域条件。当船型和航行水域条件已定时，航速是主要的影响因素。当弗劳德数Fr（
，Vs为航速，m/s；H为水深，m；g为重力加速度，m/s2）由小增大时，船行波波高随Fr的增加即随航速的增加而迅速增高，当Fr=1.0时，波高达到最大值，当Fr＞1.0，航速大于临界速度时，波高减小。船舶在有水流的航道内航行时，若船舶逆流航行，则船行波波高比在无水流的航道内要大；若顺流航行，则船行波波高减小。
船行波除了产生航行阻力，降低船舶航速外，对航行在同一水域中的其他船舶（特别是小船）的安全和泊稳条件都有一定的影响。船行波是堤坝，特别是运河护岸被破坏的主要动力因素之一。船行波传播到岸边时，波浪沿岸坡爬行破碎，使岸坡承受到动水压力和冲击，船行波沿岸运动时，部分水体在岸坡爬升，小部分水渗入岸坡。波浪消失后爬升的水体下落，可能带走岸坡上部分疏松土粒；渗入岸坡内的水体又向外流，可能将岸坡表层土壤颗粒顶出并被波浪带走，因此船行波的大小是设计航道断面和选择护坡型式的主要依据之一。 船行波的理论研究已取得很大成果，但在航道设计时难于应用，在实际工程中仍采用经验公式或半经验公式估算船行波波高。 船行波波高（hc）可按式（1）计算：
式中，Ls、Ts分别为船舶的长度和吃水，m；δ为船舶排水量系数；V为按运行要求容许的船舶航速，m/s，可按公式（2）计算：
式中，ks为船舶中横剖面水下面积（Fs）与航道的过水断面面积（F）之比，即ks=Fs/F；b为航道水面宽度，m。 船行波在斜坡上的爬高hHc，可按公式（3）计算：
式中，βs为系数，用整体平板护坡取1.4，用块石砌坡取1.0，用抛石护坡取0.8。 船行波在斜坡护面上的波压力分布如图2所示。
图2 船行波波压力分布图 （a）波浪在斜坡上爬升时；（b）波浪从斜坡上回落时
（1）波浪在斜坡上爬升时：
（2）波浪在斜坡上回落时：
式中，zk为运河岸坡护面下界的深度，m；Δh为运河岸坡护面背后由于透水引起的水位降低值，m。对从计算水位沿斜坡延伸小于4m的护面，护面具有不透水支撑，取Δh=0.25hc；对从计算水位沿斜坡延伸大于4m的护面，并具有块石棱体支撑，取Δh=0.2hc；γ为水的容重，kN/m3；m为坡度系数，m=cotα；α为斜坡坡角，（°）。
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