山区航道

山区河流中的航道。山区航道在峡谷河段主要是石质河床，河谷横断面多呈V形，谷坡陡峻，河面宽窄不一，岸线不规则，急弯、卡口、凸嘴很多，常有孤石突出或礁石林立。在溪沟汇入处，常有大量砂石堆积，形成扇形冲积体，使航道缩窄甚至堵塞。在丘陵地段主要是砂卵石河床，河谷横断面多呈U形，谷坡一般较缓，河面宽窄差异有时也很大。

山区航道的纵断面突高突低，起伏不平，纵坡较陡，滩险密布，浅滩深槽交替出现，纵向水深分布极不均匀，水面比降大，水流湍急。

山区河流地处山地和丘陵，地面坡度大，径流系数大，汇流时间短，加之河谷狭窄，河槽调蓄能力低，洪水涨落迅猛，流量变幅和水位变幅都很大。洪枯流量相差悬殊，洪水持续时间不长，无明显的中水期，流量或水位过程线表现为急剧变化的多峰型。

山区河流的河面宽窄不一，往往宽阔段和狭谷段交错出现。有的河段航道狭窄，拓宽困难。若河段不很长，可采用单线航道，在其进出口处设置信号标志。有的山区航道河段，水面比降大，水流湍急，滩上的流速很大，可达3～4m/s，甚至达6～8m/s，船舶往往不能自航上滩。若彻底治理这些滩险有困难，则可设置绞滩等助航设施，将船舶牵引过滩。

处于天然状态下的山区河流往往不能完全满足航行要求。有些河段航道尺度不足，有些河段水流湍急，有些河段存在着回流、横流、扫弯水、泡水、漩水等险恶的流态，驾驶中稍有不慎即可能发生航行事故（统称海事），因此必须对这些碍航滩险采取工程措施（参见山区航道整治）。

渠化工程是改善山区河流航行条件的根本手段。在某些山区河流，如果自然条件有利，则可在其上游修建以航运为主的蓄水水库，按航运要求进行流量调节，以增加枯水期航道尺度，降低洪水流速、比降。在有些山区河流，滩险集中在很短的一段区间，可采取局部渠化和整治相结合的治理措施。

山区交通很不方便，航道是其主要的交通线路，开发山区航道对改善河流两岸的交通面貌具有重要的意义。