航道弯曲半径

航道弯曲段中心线的圆弧半径。航道弯曲半径表示航道的弯曲程度。船舶（队）在航道弯曲段中航行要不断改变航向，以适应航道中水流流向和流速的变化。航道弯曲半径的大小对船舶航行安全有很大影响。为便于船舶航行，减少驾驶操纵的困难，航道弯曲半径越大越好，但航道弯曲半径取得过大，将增加航道工程的工程量。受河道的地形及两岸地物等条件的限制，船舶（队）往往不得不在弯曲半径较小的航道中航行。因此，一般规定航道弯曲半径的最小限值作为保障航行安全的条件之一，并将其列为航道尺度的一个标准。

航道弯曲半径最小限值与航道弯曲段的中心角、船舶（队）尺度、船队型、航速、航道宽度、水流流速及通视距离有关。航道弯曲半径的理论计算比较复杂，一般通过实船试验确定。在工程实践上，为便于计算，航道弯曲半径的最小限值通常以船舶（队）长度的倍数来表示。根据实船试验观测资料，对于顶推船队，航道弯曲半径的最小限值一般取为3倍船队长度；对于单船或拖带船队，取为4倍最大单船的船长。对于特殊困难的航道，若航道弯曲半径不能达到上述要求，而该航道的航道宽度较大，船舶（队）前方通视距离能满足需要时，弯曲半径可适当缩小，但不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队最大单船长度的3倍。

随着船舶（队）尺度的日益增大，船舶操纵性能的改善，以及航速的提高，世界各国都加强了对弯曲航道航行的试验研究，航道弯曲半径的最小限值趋向减小，如美国认为船队可以在弯曲半径与船队长度相等的航道中航行，最小的航道弯曲半径可取为船队长度的1.5～2.5倍。