航道标准宽度

为保证船舶（队）安全通航，航道所必须具有的水域宽度，简称航宽。航道标准宽度以设计最低通航水位时，在标准载重船舶船底处航道断面的宽度来衡量（参见航道标准水深）。

航道标准宽度包括船舶（队）航行必要的操纵宽度（称为航迹宽度）和安全富裕宽度两部分。航道标准宽度通常以保证两艘（队）对开船舶（队）安全错船为原则，按双线航道的航行要求计算确定。在地形特殊困难的河段，也可按单线航道计算。计算航道标准宽度的公式很多，基本上有两种：①以船舶（队）宽度的倍数表示。②以船舶（队）航行的航迹宽度加富裕宽度或航迹宽度的倍数表示。第①种方式的缺点是没有考虑船舶（队）长度不同对航道宽度的不同要求。中国在制定内河通航标准时采用第②种方式。

船舶（队）作直线航行时，常受侧风、波浪和水流等作用，加之船舶（队）本身也有两侧阻力和推力不均的情况，需要经常用舵来保持航向。船舶（队）的纵轴线与航向线间常形成一个夹角（称为漂角）。此外，船舶（队）也可能偏离航线航行，其偏离方向与航向线间形成一个夹角（称为偏航角）。在计算确定航迹宽度时，一般不考虑船舶（队）偏航的影响，可按式（1）计算：

式中，B_F为航迹宽度，m；L_c为船舶（队）长度，m；b_c为船舶（队）宽度，m；β为漂角，根据实船观测资料，对于天然、渠化河流的航道，漂角β一般取为2°～3°，GBJ 139—90《内河通航标准》规定，Ⅰ～Ⅴ级航道采用3°，Ⅵ级、Ⅶ级航道按2°计算。

根据实船观测，船舶（队）交汇航行时，由于船舶（队）之间水流的干扰和船舶（队）两侧存在压力差，船舶（队）之间有船吸现象。此外，船舶（队）与岸线之间的水流有吸引船尾靠岸的现象。为此，在计算航道标准宽度时，在两船舶（队）之间、船舶与岸线之间需考虑一定的安全宽度（称为富裕宽度）。

双线航道的航道标准宽度可用式（2）计算：

式中，B_M为航道标准宽度，m；B_F为航迹宽度，m；d为船舶（队）至航道边缘之间的安全宽度，m；一般取为0.2b_c+1.2，b_c为船舶宽度；c为会船的两船舶（队）之间必需的安全宽度，一般取为（0.8～1.0）b_c。

对于弯曲航道，由于船舶（队）在弯道中航行受到离心力和斜流等的作用，船舶（队）航行的漂角较直线航道为大。在弯曲航道中，驾驶操纵较复杂，富裕宽度应取得大些。影响弯曲航道加宽值的因素很多，如漂角、航速、水流条件、弯曲半径、通视距离、船舶长度和性能等。确定弯道加宽值尚无完善的计算方法，一般认为，当R＞6L_c时，可不考虑加宽；当R＜3L_c时，需要适当加宽；当3L_c＜R＜6L_c时，可根据水流条件等具体情况确定是否需要加宽。其中，R为弯曲半径；L_c为顶推船队或拖带船队单船长度。弯道加宽值宜通过实船试验确定，或参照式（3）予以验证，酌情选取。

式中，ΔB为弯道加宽值，m；R为航道弯曲半径，m；B为直线航道标准宽度，m。

对于限制性航道，由于河床平坦，断面形状规则，水位变幅较小，水流平缓，水流条件较好，其航道标准宽度主要取决于船舶（队）驾驶操纵的需要，可较天然、渠化河流的航道宽度小些，一般取为B_M=（2.6～2.8）B_F，漂角β可取用与天然、渠化航道相同的值。

GBJ 139—90《内河通航标准》中，按航道等级分别列出了航道标准宽度值，航道工程的建设可按该标准的规定和要求直接取用。