船舶过滩能力

船舶在一定载重下克服急流滩险自航过滩的能力。船舶在稳定的匀速航行中，其主机推力等于船舶航行阻力。船舶上行过滩时，其在静水中的航行速度减去水流速度称为船舶对岸航速。随流速、比降增大，航行阻力增加，船舶对岸航速降低，当降低到一定程度时，如为0.1～0.2m/s，则不能自航过滩。这种极限条件下的过滩能力，即为船舶的最大过滩能力。船舶过滩能力的计算，分航行阻力和主机推力两部分。航行阻力包括水对船舶的阻力和水面比降对船舶的阻力。水阻力按产生原因可分为粘性阻力和兴波阻力，水阻力的大小与船舶航行的相对速度、船舶浸水面积、船中剖面面积、船型等有关。水面比降对船产生的阻力，为船舶的总排水量与水面比降的乘积。当船舶进入滩口急流区时，水阻力占总阻力的大部分；当船舶上驶到滩口水面比降大的区域时，水面比降阻力急剧增加，所占比重有时可能大于水阻力。主机推力主要取决于主机功率和推进器效率，并与螺旋桨特性、转速有关。急流滩险流态紊乱，一般计算结果与实际往往有明显差异，在重要工程中，需采用实船试验来确定其过滩能力。据实船试验资料，将几种典型船舶最大的自航过滩能力列入下表中。表中流速（v）为航线上无船情况下实测表面流速，水面比降（i）为该流速区域的平均水面比降，其计算长度为船舶（队）总长。

典型船舶最大自航过滩能力

急流滩险的流速、比降分布很不均匀，有的急流滩险虽然流速、比降很大，但驾驶员判断正确，操纵精细，曲折航行，可巧妙地避开急流和陡比降，顺利过滩。因此船舶的自航过滩能力，需根据滩险的具体情况详细分析确定，必要时通过实船试验确定。