神户港

日本吞吐量最大的港口（参见彩图Ⅷ—33）。位于34°41′N，135°12′E，大阪湾西部神户市。

Ⅷ—33 神户港

毛维真供稿

发展简况

神户港于1867年辟为通商口岸，当时命名为兵库港。1872年设置海关，改称神户港。1951年由国营港改为市营港。神户港在1906～1922年、1919～1942年、1958～1967年、1966～1981年进行了4期港口扩建工程。1966～1981年建成的港岛，在海中填土8 000万m³，造地436 hm²，布置泊位31个，形成一个具有外贸、运输、工业、文教、居住、商业、绿地等多功能的港区。1972年在港岛东侧开始建设的六甲岛，造地580 hm²，布置泊位41个。两人工岛通过神户大桥和六甲桥与新港码头和东部第4工业区连接，解决两岛货物的集疏运。神户港主要由和田岬到摩耶码头13km海岸线的码头群与港岛、六甲岛两个人工岛组成。

神户港吞吐货物中进口以农产品、石油产品、矿石、化学药品、日用品等为主，出口以钢铁、机械、汽车、纤维工业品、化学制品、金属制品等为主。由于主要装卸货种为件杂货，因此建港时充分考虑了集装箱和滚装运输。1985年神户港完成货物吞吐量1.646亿t，其中，集装箱货运量2 848.5万t，占外贸货运量的60％；滚装货运量8 960万t，占内贸货运量的80％。

1990年，神户港完成集装箱吞吐量260万TEU，列世界第5位，日本第1位。1995年大地震后，港口集装箱业务受到很大影响。以后虽然逐步恢复，但至1999年，仅完成集装箱吞吐量220万TEU，与横滨港并列世界第17位。

自然条件和航道

港口水域5 668万m²，港内水深12～13m，潮差小于1.8m，潮流流速不超过1kN。海底为含贝壳的黏土层，水面以下22～26m为岩层。

神户港建有防波堤，长12.67km。

神户港有3条进港航道：1号航道长3.5km，水深14.6m；2号航道长3.2km，水深14.0m；3号航道长2.0km，水深15.0m。

港区设施

神户港在1995年大地震前，共有码头泊位186个，其中货运泊位168个，客运泊位18个。地震后，修复工程于1997年底全部竣工，由于在突堤间填海造地，码头泊位减少了14个。1998年建成了水深15m的大型集装箱泊位1个。至1999年，神户港共有码头泊位173个，其中，集装箱泊位39个，普通货运泊位117个，客运泊位17个。

外贸泊位规模大，岸线长，集中于港口中央地区的兵库、新港、摩耶、港岛和六甲岛等港区。兵库港区有突堤式码头3座，码头线长2 403m，前沿水深7.2～9m，其中第2突堤为原木专用码头；新港港区有突堤式码头8座，码头线长6 862m，前沿水深9～12m，其中第7突堤为粮食专用码头，第4突堤为国际客运码头；摩耶港区已建成突堤式码头2座，顺岸码头泊位7个，码头线长3 702m，前沿水深7.5～12m；六甲岛港区已建成码头泊位20个，码头线长5 585m，前沿水深12～14m。

神户港的海岸线已近全部开发，建港以填筑人工岛和扩建原有泊位为主。港岛港区已建成码头泊位11个，码头延长线3 000m，前沿水深12m以上，全部建成后，将拥有水深15～16m的大型集装箱泊位4个、多用途泊位2个。

内贸泊位小型分散，分布于全港，在东、西工业区建有集中的作业区。

神户港平面布置如图所示。

神户港平面布置示意图