横滨港

日本第2大港口（参见彩图ⅤⅢ—37）。位于35°19′～35°29′N、139°37′～139°45′E，本州岛东京湾西北侧的横滨市（见图）。

横滨港平面布置示意图

Ⅷ—37 横滨港

毛维真供稿

发展简况

1859年6月2日根据日美通商条约开港，1889～1923年进行了3期建港工程。1923年发生关东大地震，港口设施全部被毁，1925年以后进行重建。1951年由国营港改为市营港，着手恢复由于第二次世界大战被破坏的设施并进行扩建。1955年制定了建设山下码头、出田町码头和根岸湾一期填筑工程计划。20世纪60年代后又建设了本牧码头、大黑码头，重建大栈桥国际客运码头，填筑根岸湾二期工程、金泽工业区及建造金泽木材码头等，形成水域6 800 hm²、陆域2 300 hm²。1997年港口货物吞吐量1.3亿t，集装箱吞吐量240万TEU，到港船舶52000艘。该港中转箱源有减少的趋势，1999年完成集装箱吞吐量220万TEU，居世界第17位。

自然条件与航道

横滨港航道水深12m，泊位水深11～13m。

陆上以汽车运输为主，建有大黑码头与大黑町之间的大黑连络桥，大黑码头与本牧码头之间的横滨海湾大桥。在海中填筑陆域时留有运河，如神奈川地区有惠比须运河、大黑运河、宝运河，在瑞穗码头、出田町码头的后方和鹤见石油区的中央、边侧等都留有交叉运河，其宽度在40～80m之间，给小船航行提供了通道。

港区设施

整个港区中间为公共商业性码头区，两翼为工业区。工业区的货主码头为专业性码头，公共商业性码头区多为件杂货码头。所有码头和临海工业区均系填海造成，码头结构大多为桩基。

至1999年，横滨港共有泊位228个，其中，商业港区的公共泊位99个（包括24个集装箱专用泊位），码头线总长6 300m；商港南北工业带沿岸的企业千吨级以上专用泊位129个，最大靠泊能力30万t级。

横滨港商业港区公共泊位主要集中于以下码头。

（1）山下码头。建成于1963年，港区面积47.1 hm²，共有码头泊位10个，前沿水深10～12m，靠泊能力为1.5万～2.5万t级。

（2）出田町码头。建成于1963年，港区面积14.2 hm²，有泊位4个，前沿水深7.5m，靠泊能力为5000t级。

（3）大栈桥码头。横滨港历史最悠久的码头，建于19世纪末，毁于1923 年的关东大地震，以后重建，是日本少数的几个国际客运码头之一。共有泊位4个，前沿水深5～12m，最大靠泊能力3万t级。

（4）新港码头。建成于1916年，毁于1923年关东大地震，20世纪60年代重建。有杂货、散粮泊位6个，均为1万～2万t级。

（5）山内码头。建成于1934年，至1995年仅有5000t级泊位1个。

（6）金泽木材码头。建成于1974年，有1.5万t级的木材专用泊位1个。

（7）大黑码头一期工程。建成于1990年，拥有日本最大级别的件杂货码头和最新式的仓库，也是横滨港最大的人工岛码头。1995年，大黑码头港区面积321 hm²，有泊位25个，前沿水深7.5～14m，靠泊能力为5000～50000t级。

（8）本牧码头。1970年建成，由A、B、C、D 4个突堤组成，可同时靠泊2万t级船舶3艘和2000t级以上船舶26艘。为了适应集装箱运输的发展，20世纪70～80年代对本牧码头进行了扩建，分别延长突堤，对一些件杂货泊位进行改造，其中增加了全集装箱泊位3个和多用途泊位7个。1995年，本牧码头共有泊位31个，前沿水深5.5～14m，最大靠泊能力4万t级。1997～1999年，在该码头又建成水深15 ｍ的集装箱泊位1个，使该码头成为横滨港最大的集装箱运输基地。

1983年日本开始进行称作“21世纪港口”的工程。它是对新港码头、高岛码头和三菱重工业造船所等所在地的再开发工程。在原有的110 hm²陆域外再填筑76 hm²土地，新建拥有港口设施、交通运输、居住、商业、国际交流、文化休息等多功能的现代化港口城市。工程于2000年完成。

1990～1999年，横滨港辟建南本牧码头，建成2个水深15m的大型集装箱泊位。