高雄港

中国台湾省最大的海港，集装箱吞吐量排名世界第３的港口（参见彩图Ⅷ—28）。位于22°30′N、20°17′E，台湾岛西南部高雄市。

Ⅷ—28 高雄内港

发展简况

高雄港于1863年以安平港的辅助港的地位正式开港。1908年开始扩建。1939年时，建有千吨级码头泊位20多个，太平洋战争期间遭受严重破坏。1945年后逐步恢复。1956年起，高雄港转入扩建振兴时期。至1999年，港口共有生产性公用码头泊位111个。

高雄港主要出口砂糖、水泥、盐、香蕉和胶合板等；主要进口原油、化肥、矿石、原木、机械等。1999年，高雄港完成货物吞吐量1.11亿t，占台湾地区总货物吞吐量的52.9%；集装箱吞吐量699万TEU，占台湾地区总集装箱吞吐量的71.6%，已连续7年蝉联世界第3位。2000年，完成集装箱吞吐量742.5万TEU，在世界集装箱港口排名降至第4位。

自然条件和航道

港区西部有万寿山、器旗山对峙，临海有狭长沙洲作屏障。在沙洲内开挖主航道，并吹泥于其两侧造地发展港口陆域，布置港池。港域面积26.83 km²，其中陆域面积14.42 km²。

航道全长18 km，设有两个航道口门，第一口门位于西北端，水深10.5 m；第二口门位于西南端，于1975年开辟，水深达16 ｍ，口门宽约300 ｍ，可通行10万t级船舶。

高雄港的集装箱集疏运，在岛内以公路和铁路为主，中转以海运为主。

高雄地区6～9月为台风期，雨量集中，年平均降雨量1 882 mm。雾天每年不超过10 d。

港区设施

高雄港是由商港区、公共码头、加工出口区、工业区及大型企业等组合在一起的综合性港口。

发展最快的是集装箱码头，全港有集装箱码头5座，已建成27个泊位，码头线总长为8 081 m。高雄港有以下港区：

（1）蓬莱港区。码头线长1 566 m，前沿水深9 m。

（2）盐城港区。码头线长1 252 m，前沿水深4.5～9.0m。

（3）岭涯港区。码头线长1 318 m，前沿水深5～9m。

（4）中岛港区。码头线长6 472 m，前沿水深4.5～10.5 m。其中包括第一集装箱码头，有集装箱泊位4个，码头线长848 m，前沿水深10.5 m，配置装卸桥3台。

（5）前镇港区。码头线长1 926 m。其中包括第二集装箱码头，有集装箱泊位4个，码头线长1 204m，前沿水深12 m，配置装卸桥9台。

（6）小港港区。码头线长1 591 m。其中包括第三集装箱码头，有集装箱泊位3个，码头线长1 072 m，前沿水深14 m，配置装卸桥10台。

（7）中兴港区。全部为集装箱泊位，即第四集装箱码头，有集装箱泊位8个，码头线长2 533 m，前沿水深14 m，配置装卸桥19台。

第一～第四集装箱码头年设计总吞吐能力约500万TEU。

（8）大仁商港。正在建设中的第五集装箱码头。规划建设水深13 m以上的集装箱泊位8个，其中水深15 m的泊位3个，可接卸第6代集装箱船，年设计总吞吐能力350万TEU。至1999年底，该码头已建成7个泊位。其中一期工程于1995年完成，建成75～77号集装箱泊位。二期工程的78号泊位于1998年12月启用，码头长度328 m；79号泊位于1999年5月建成，并对外营运；80、81号泊位于1999年底竣工，2000年对外营运。79～81号3个泊位的码头线长795 m，配置装卸桥8台，门机24台，年设计吞吐能力100万TEU。

高雄港还有散货泊位10个，杂货泊位24个，粮食泊位4个，石油专用泊位10个，其他专用泊位10个。为了适应钢铁、炼油、造船等重工业的发展，工矿企业在港内还建有10万t级矿砂码头、石油码头、大型煤码头、液化天然气码头，以及100万t级大型干船坞。此外，在港外还设置可系泊25万t级油轮的单点系泊设施2个。

高雄港平面布置如图所示。

高雄港平面布置示意图