|
日本最大的内贸枢纽港。位于35°43′N、139°46′E，东京湾内（见图）。除东京港外，湾内还有木更津、千叶、川崎、横滨、横须贺等其他5个港口。东京湾是日本包括伊势湾和大阪湾在内的3个大外海湾，该湾口门宽约8km。
东京港平面布置示意图
按日本港湾法规定，将沿海1 102个港口按其重要性划分为特定重要港口、重要港口、地方港口3个等级，特定重要港口有21个，东京港是其中之一。 东京港承担着大都市的产业活动和市民必需的货物流通，是大都市型商业港口。进出的货物以杂货制品类、食品、纸类、建材为主。通过集装箱船、滚装船、渡轮等定期班轮运输，将北海道、四国、九州、冲绳等岛连接在一起。港口配置了很多国内外航线，形成了支撑日本产业和国民生活的物流中心。1999年完成集装箱吞吐量239.9万TEU，居日本五大集装箱首位，列世界港口排名第16位（参见彩图Ⅷ—40）。
Ⅷ—40 东京港 毛维真供稿
发展简况 东京港的发展大致经历了3个时期。 （1）第1时期。东京港早期，江户时代到关东大地震。追溯到1457年（日本长禄元年），东京港的前身——江户港已经相当繁荣了，在历史上作为海运集散点，为江户的市民提供基本的物品。1868～1911年（日本明治时代），东京港通过疏浚隅田河的航道，并用疏浚土在月岛和芝浦回填成陆，港口开始有了较大的发展。 （2）第2时期。东京港对外开放期，关东大地震到第二次世界大战结束。1923年的关东大地震，致使陆上交通瘫痪，人们加深了对东京港建设重要性的认识。1925年开始（日本昭和时代），芝浦和竹浦码头完成，奠定现代港口的基础。1941年5月20日，东京港作为国际贸易的港口对外开放。随着太平洋战争的爆发和第二次世界大战之后，接收时期港口原有的功能事实上已经停止了。 （3）第3时期。第二次世界大战结束至今。这一时期，东京港加速成为一个国际贸易港。 第二次世界大战后，随着日本国内工业的逐渐恢复，港口建设迅速发展，建成了丰洲的煤炭码头和晴海内外贸码头。20世纪60年代之后，世界范围内的国际集装箱运输出现，东京亦于1967年建成第一座供全集装箱化船舶靠泊的品川码头，成为国际贸易繁荣时代的港口先驱。东京港口加强渡轮和特种货物码头的建设，更新码头设备，促进了东京都和整个日本东部货物的流通。 自然条件和航道 东京港内海湾潮差不大。测得最大潮流流速43.4 cm/s，水流平缓。 测得最大台风风速32.8m/s。东京湾是一个良好的海湾。 东京港有3条进港航道。第1航道位于西侧，长4 300m，最小底宽430m，水深14m；第3航道位于东侧，底宽300m，水深11m；第2航道位于第1、3航道顶端并贯通，底宽300m，水深10～12m。 港口设施 港口水域面积5 456hm2，港口陆域面积1 182hm2。防波堤长7 262m。港口主要有23个码头组成，码头线和栈桥长23 678m，码头泊位182个，其中包括集装箱码头线长4 224m，泊位15个。其中还有浮筒泊位、簇桩泊位、小船驳岸、货棚、堆场、木材港池、集装箱桥吊、直升机停机坪等设施（见图）。 规划建设 据预测，2005年东京港的货物吞吐量将为1.0亿t，其中外贸货物3 540万t，内贸货物6 460万t（包括渡轮货物2 220万t）。 规划拟对公共外贸、内贸、专用码头及客船码头等进行更新改造。特别是对大井集装箱码头进行改造，码头线长从2 300m增加到2 350m，为适应大型集装箱船的靠泊，将8个泊位改成7个泊位，水深从12～13m，增深到15m，通过码头的加固，提高对地震的抗震能力。第1航道的底宽增加到450～600m，水深增加到15～16m，新建第1航道头部的东、西防波堤共1 350m，实施临港新的交通计划，提高10个重要泊位的抗震能力。
|
