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荷兰最大的港口，也是世界著名的大港之一。位于51°55′N、4°24′E，莱茵河支流新马斯河和老马斯河交汇的入海口处。自20世纪70年代初以来，该港的货物吞吐量一直居世界港口榜首，是西欧散货、原油、散粮、集装箱最大的物流中心。参见彩图Ⅷ—36。
Ⅷ—36 鹿特丹港 毛维真供稿
发展简况 鹿特丹名首见于1283年，当时为鹿特河河口的一小块围垦地。1328年成为城镇，1340年成为主要港口。鹿特丹港的发展可分为3个时期： （1）第1时期。16世纪后半叶至1863年，为该港的初级阶段。 （2）第2时期。1863年，开始建设长31.5km的开敞式“新水道”，将下莱茵河和鲁尔区的工业基地与北海连通，以解决海湾淤积和船型增大而不能通航的困难。由于“新水道”的开挖成功，1870年开始进行港池建设，港口建设的重点由新马斯河的北岸转到了南岸。港池由东向西逐步转向海口发展。这阶段的发展持续到第二次世界大战前。
鹿特丹港平面布置示意图
（3）第3时期。第二次世界大战后的恢复和持续发展期。战后，荷兰政府重视港口的恢复和发展工业。1958年，欧洲经济共同体的建立和西欧经济的发展，给该港发展带来了生机。除在新马斯河的南岸继续建港和将散货码头改造成件杂货码头外，自1947年以来，先后兴建了3个大型港区和工业区，即鲍特莱克区、欧罗区和马斯平原区，大大促进了石油、矿石、散粮、集装箱船舶装卸及船舶大型化发展。同时，相应的大型炼油厂、石油化工厂、炼钢厂等相继建设，并形成了相当大的规模。 1970年，该港的吞吐量突破2.0亿t，1973年曾达到3.1亿t，2000年达到3.23亿t，居世界第1位。1999集装箱吞吐量达到634.33万TEU，而2000年下降了0.7%，达到630万TEU，列世界的第5位。 自然条件与航道 属海洋性气候，晴朗无雨天气较少，该港年平均雾天（能见度小于1.0km）约35 d。潮差一般为1.65m，最大潮差为1.8m。海港水域不设闸，进港航道疏浚深达23.5m，并在港口口门处设一道分水堤，将驶向欧罗港区和老港区的船舶分开。 港口设施 鹿特丹港是一个市辖港。该港由国家、市政和私人企业共同负责，分工明确。国家负责整治和维护北海与港口之间的航道，设置浮筒和灯标，并负责该段航道的导航。通往腹地的航道（包括新水道、新马斯河、老马斯河等）均属国家所有，并进行管理。鹿特丹市政府拥有港区内的港口设施，如港池、码头和场地，还负责港区内的导航、维持秩序和安全。私人企业向市政府租借港口设施，然后建造地面以上设施。 （1）集装箱码头（包括多用途码头）。码头线总长16 702m，占地面积413.8 hm2。铁路、公路疏运发达，计算机管理比较先进。 （2）散货装卸码头。码头线长4.156m，装卸效率很高，海运码头和内河码头配套。船舶最大吃水可达25.0m，堆场、货棚、粮食筒仓的容量均很大。 （3）特种货物装卸码头。包括水果和果汁码头。码头线长1 340m，有较好的冷藏设施。 （4）滚上滚下码头（渡轮）。码头线长1 444m，占地34.5 hm2。 （5）油轮码头。共有泊位71个，分属壳牌、德克萨斯/埃索、科威特石油公司等世界著名的石油公司。 （6）捆绑船浮筒。共有泊位6个，长度160～300m，水深11.65～13.15m。 鹿特丹港今后着重发展集装箱码头，增加泊位和场地，扩建水果码头等。 鹿特丹港港区布置如图所示。
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