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中国东北地区最大的综合性海港（参见彩图Ⅷ—3）。位于38°55′44″N、121°39′17″E，辽东半岛南端的大连市，濒临黄海大连湾（见图）。
大连港平面布置示意图
Ⅷ—3 大连港 张春亮摄
发展简况 19世纪以前，大连港口是中国交通海外的重要口岸。1898年沙皇俄国强租旅大后，1899年宣布大连港为自由港，并开始建商港。1905年日本占领大连，继续扩建码头。1945年苏联红军接管大连港，1951年移交还中国。1960年对外开放。经过扩建和新建，到1999年底，大连港有装卸生产泊位73个，其中万吨级以上泊位39个，最大泊位为10万t级，另有万吨级浮筒泊位3个，铁路专用线146.1km，输油管线88.6km。2000年大连港完成货物吞吐量9084.1万t，其中外贸吞吐量3371.1万t，集装箱吞吐量101.2万TEU，分别居中国大陆港口的第5、第6和第7位。港口集疏运原油全部靠管道运输外，其余货物的93%靠铁路、7%靠公路疏运。 自然条件与航道 大连港潮汐属半日潮混合型。大连湾平均潮差2.1m，中部为旋转流，西南部和东北部为往复流；大窑湾平均潮差2.41m，潮流为往复流。港池内波高0.6～1.0m。冰冻对船舶航行靠泊无影响。自外海进入大连港的船舶，必须经过大三山水道，水深13～42m。各港区航道有：大港航道（-10m）、甘井子航道（-8.6m）、新港航道（-17.5m）、大窑湾航道（-13.5m）、香炉礁航道（-7.6m）、寺儿沟一栈桥航道（-9.4m）、寺儿沟二栈桥航道（-9.5m）、大连湾航道（-9.5m）。全港共有防波堤12座，总长8082m。 港区设施 大连港公共装卸生产码头分布于8个港区。 （1）寺儿沟港区。有栈桥式码头4座，使用码头线长1082m，装卸生产泊位6个，水深6～9m，其中万吨级以上泊位4个，均为成品油专用码头。另有铁路专用线长8089m。 （2）大港港区。有突堤式码头4座、顺岸码头3座，装卸生产泊位22个，其中万吨级泊位9个，码头线长5110m，前沿水深6.9～12.1m。主要经营内贸集装箱、散杂货、散化肥滚装和客运。 （3）香炉礁港区。有突堤式码头2座，装卸生产泊位8个，其中万吨级以上泊位2个，5000～7000 t级泊位6个，码头线长1 800m，前沿水深7～11m，铁路通到码头。以钢材、木材、大件设备中转运输为主，同时经营客货滚装运输。 （4）甘井子港区。有钢栈桥式码头1座，装卸生产泊位3个，其中万吨级以上泊位2个。装船效率可达到散粮7000～10000 t/d、煤炭7000～10000 t/d、水泥15000 t/d。是以出口煤炭、水泥、硬质沥青为主的专业化港区，同时转运出口玉米和担负船舶航修任务。 （5）鲇鱼湾港区。有栈桥式原油码头1座和栈桥式成品油码头2座，其中原油码头有泊位2个，水深分别为14.5m和17.5m，系由靠船墩、系船墩和装卸平台组成的开敞式离岸码头，装油效率为1万m3/h，接卸效率为4000m3/h，可停靠30000～150000 t级油轮；成品油码头有泊位4个，可停靠3000～50000 t级油轮。码头年综合通过能力3000万t。 （6）大连湾港区。有深水泊位5个，可同时停靠3万t级船舶3艘。是以华能电厂和市内用煤及危险品转运为主的专业化港区，同时转运钢材、杂货和客货滚装运输。 （7）大窑湾港区。共有深水泊位8个，其中集装箱专用泊位5个，水深12～14m，可靠泊第四代、第五代集装箱船；有岸桥7台，场桥25台。从新加坡引进的CITOS—1计算机码头操作系统，具有年处理300万TEU的能力。 此外，该港区还有2.5万t级杂货泊位2个和中国规模最大、现代化程度最高的8万t级散粮泊位1个。 （8）黑嘴子港区。有6000 t级泊位8个，码头线长841m。以接卸地方小型船舶为主，主要货种为钢材、木材、粮食、水产品及杂货等。
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