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中国长江上游的第1大港。位于39°34′06″N、106°35′E，长江与嘉陵江交汇处的重庆市（见图）。
重庆港平面布置示意图
发展简况 公元前11世纪重庆已是中国西南地区的交通中心。明清时期成为出川粮、盐的集运地和滇铜、黔铅的中转港。至1949年，重庆港仅有泊船码头46处，起重设备3台，港口年吞吐量仅27.6 万t。中华人民共和国成立后，随着经济发展，航道整治，港口不断扩建。到1999年底，全港共有码头泊位618个，其中，3000 t级泊位12个，1000～1 500 t级泊位30个；公用码头泊位460个，货主码头泊位158个；港区铁路25 716m，机车6台，自备货车29辆。 重庆港的经济腹地主要包括重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州3省。港口货物吞吐以煤炭、钢铁、非金属建材、化肥、石油及粮、盐等为主。2000年重庆港完成货物吞吐量780.6万t，其中外贸吞吐量27.1万t，集装箱吞吐量2.63万TEU；进出港旅客554.5万人次。 自然条件与航道 重庆港地区属亚热带湿润季风型气候，年平均降水量1 100mm，年平均降雨日达134 d，最多为199 d。年平均雾日为111 d，最多可达205 d。重庆港水位变幅很大，常年在25m左右，历史最大达34.03m。枯水期港内航道维护水深：朝天门以下为2.9m，朝天门以上为2.7m。 港区设施 溯长江上起大渡口下至郭家沱，嘉陵江从磁器口至朝天门与长江交汇，均为重庆港水域。由于重庆港的水位变幅大，码头型式为典型的趸船和斜坡道结合的缆车码头，装卸工艺环节多。 重庆港有6个公用港区。 （1）九龙坡港区。有功能齐备的现代化码头7座，码头线长2 040m，年设计通过能力335万t；具备长江上游最大的水陆联运换装仓库、西南地区最大的重件码头机械化作业线和机械化运煤作业线；自备港区铁路专用线6km；机械化作业程度达95%。 此外，重庆港集装箱码头是三峡库区、西南地区最大的集装箱专业化码头，有泊位1个，年设计通过能力5万TEU。 （2）蓝家沱港区。有码头4座（含一条下河引道），年设计通过能力102万t，核定能力86万t；有铁路编组站1个、蒸汽机车2台。 （3）猫儿沱港区。有码头6座，码头线长1 820m，常年可停泊1000 t级驳船，散货码头最大装船效率800 t/h。主要承担矿石、煤炭、化肥、进口汽车配件及其他货物的装卸周转（含仓储）及水陆联运。 （4）朝天门客运港区（参见彩图Ⅷ—26）。西南地区、长江上游最大的水路客运中心。有码头14座，泊位18个，年设计客运吞吐能力1000万人次，货运吞吐能力41万t；客运大厅面积8000m2；机械化作业线2条。
Ⅷ—26 重庆港朝天门港区 茅伯科供稿
（5）江北港区。有直立式码头5座，河心泊位7个。主要从事散货、件杂货、钢材及汽车等货物运输。 （6）长寿港区。位于重庆市长寿县城长江北岸，有客货运输趸船泊位5个、浮吊船2艘，主要从事水路客货运输服务。
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